Les 5 normes les plus faisant autorité en matière de sécurité des batteries (normes de classe mondiale)

Batterie lithium-ionLes systèmes sont des systèmes électrochimiques et mécaniques complexes, et la sécurité de la batterie est essentielle dans les véhicules électriques. Les « Exigences de sécurité des véhicules électriques » de la Chine, qui stipulent clairement que le système de batterie ne doit pas prendre feu ou exploser dans les 5 minutes suivant l'emballement thermique du monomère de la batterie, laissant ainsi aux occupants un temps de fuite sûr.

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(1) Sécurité thermique des batteries de puissance

Les basses températures peuvent entraîner de mauvaises performances de la batterie et d'éventuels dommages, mais ne présentent généralement pas de risque pour la sécurité. Cependant, une surcharge (tension trop élevée) peut entraîner une décomposition de la cathode et une oxydation de l'électrolyte. Une décharge excessive (tension trop basse) peut entraîner une décomposition de l'interface électrolyte solide (SEI) sur l'anode et entraîner une oxydation de la feuille de cuivre, endommageant ainsi davantage la batterie.

(2) Norme CEI 62133

La norme CEI 62133 (Norme de test de sécurité pour les batteries et cellules lithium-ion) est une exigence de sécurité pour tester les batteries secondaires et les cellules contenant des électrolytes alcalins ou non acides. Il est utilisé pour tester les batteries utilisées dans les appareils électroniques portables et d'autres applications, en traitant des risques chimiques et électriques et des problèmes mécaniques tels que les vibrations et les chocs qui peuvent menacer les consommateurs et l'environnement.

(3)ONU/DOT 38.3

UN/DOT 38.3 (tests T1 - T8 et UN ST/SG/AC.10/11/Rev. 5), couvrant tous les blocs-batteries, cellules au lithium métal et batteries pour les tests de sécurité du transport. La norme de test comprend huit tests (T1 à T8) axés sur des dangers spécifiques liés au transport.

(4) CEI 62619

CEI 62619 (Norme de sécurité pour les batteries secondaires au lithium et les blocs-batteries), la norme spécifie les exigences de sécurité pour les batteries dans les applications électroniques et autres applications industrielles. Les exigences de test s'appliquent aux applications stationnaires et motorisées. Les applications stationnaires comprennent les télécommunications, les alimentations sans interruption (UPS), les systèmes de stockage d'énergie électrique, la commutation des services publics, l'alimentation de secours et des applications similaires. Les applications motorisées incluent les chariots élévateurs, les voiturettes de golf, les véhicules à guidage automatique (AGV), les chemins de fer et les navires (à l'exclusion des véhicules routiers).

(5)UL2580x

UL 2580x (UL Safety Standard for Electric Vehicle Batteries), composé de plusieurs tests.

Court-circuit de batterie à courant élevé : ce test est exécuté sur un échantillon complètement chargé. L'échantillon est court-circuité en utilisant une résistance totale du circuit ≤ 20 mΩ. L'allumage par étincelle détecte la présence de concentrations de gaz inflammables dans l'échantillon et aucun signe d'explosion ou d'incendie.

Battery Crush : exécutez sur un échantillon complètement chargé et simulez les effets d’un accident de véhicule sur l’intégrité de l’EESA. Comme pour le test de court-circuit, l'allumage par étincelle détecte la présence de concentrations de gaz inflammables dans l'échantillon et il n'y a aucune indication d'explosion ou d'incendie. Aucun gaz toxique n'est libéré.

Compression des cellules de la batterie (verticale) : Exécuter sur un échantillon complètement chargé. La force appliquée lors du test de compression doit être limitée à 1 000 fois le poids de la cellule. La détection des étincelles est la même que celle utilisée lors du test de compression.

(6) Exigences de sécurité pour les véhicules électriques (GB 18384-2020)

"Exigences de sécurité pour les véhicules électriques" est une norme nationale de la République populaire de Chine mise en œuvre le 1er janvier 2021, qui stipule les exigences de sécurité et les méthodes d'essai pour les véhicules électriques.

Heure de publication : 30 janvier 2023