L'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles s'est éloignée de sa première phase axée sur les politiques, dominée par les subventions gouvernementales, et est entrée dans une phase commerciale orientée vers le marché, inaugurant une période dorée de développement.
En tant qu'un des produits techniques importants des véhicules à énergies nouvelles, quel sera le développement futur des batteries de puissance, portées par la double politique carbone de conformité carbone et de neutralité carbone ?
Les données sur les cellules électriques automobiles chinoises constituent un renversement de la norme
Selon les données de la China Automotive Power Battery Alliance,batterie d'alimentationla production en juillet a totalisé 47,2 GWh, en hausse de 172,2 % sur un an et de 14,4 % en séquentiel.Cependant, la base installée correspondante était inhabituelle, avec une base installée totale de seulement 24,2 GWh, en hausse de 114,2 % sur un an, mais en baisse séquentielle de 10,5 %.
Plus précisément, selon les différentes lignes technologiques des batteries de puissance, la réponse varie également.Parmi eux, le déclin du ternairebatteries à lithiumC'est particulièrement évident : non seulement la production a chuté de 9,4 % sur un an, mais la base installée a diminué jusqu'à 15 %.
En revanche, la sortie debatteries au lithium fer phosphatea été relativement stable, pouvant encore augmenter de 33,5%, mais la base installée a également diminué de 7%.
La surface des données peut être déduite de 2 points : la capacité de production des fabricants de batteries est suffisante, mais la capacité installée des constructeurs automobiles n'est pas suffisante ;rétrécissement du marché des batteries au lithium ternaire, la demande de lithium fer phosphate a également diminué.
BYD tente de renverser sa position dans l'industrie des batteries électriques
Le premier renversement dans le secteur des batteries de puissance s'est produit en 2017. Cette année, Ningde Time a remporté la première couronne mondiale avec une part de marché de 17 %, et les géants internationaux LG et Panasonic ont été laissés pour compte.
Dans le pays, BYD, qui était auparavant un éternel best-seller, a également été relégué à la deuxième place.Mais pour le moment, la situation est sur le point de changer à nouveau.
En juillet, les ventes mensuelles de BYD ont atteint un niveau record.Avec une augmentation de 183,1 % sur un an, les ventes totales de BYD en juillet ont atteint 160 000 unités, soit plus de cinq fois le total combiné des trois sociétés de Weixiaoli.
C'est aussi en raison de l'existence de cet élan que la batterie Fudi a sauté, une fois de plus de la batterie au lithium fer phosphate installée en termes de volume de véhicules, a vaincu de front le Ningde Times.Ce qui est clair, c'est que l'effet BYD apporte une nouvelle percée sur le marché des batteries à puissance solidifiée.
Il y a quelque temps, Lian Yubo, vice-président exécutif du groupe BYD et directeur de l'Institut de recherche en ingénierie automobile, a déclaré dans une interview à CGTN : « BYD respecte Tesla, est également de bons amis avec Musk et est immédiatement prêt à fournir des batteries à Tesla comme Bien."
Que la super usine Tesla de Shanghai reçoive ou non des fournitures de batteries à lames BYD, ce qui est certain, c'est que BYD a lentement commencé à couper le gâteau de Ningde Time.
Les trois cartes du Ningde Times
Lors de la World Power Battery Conference, Zeng Yuqun, président du Ningde Times, a déclaré : « La batterie est différente du pétrole, la grande majorité des matériaux de la batterie peuvent être réutilisés et le taux de recyclage actuel du nickel-cobalt-manganèse du Ningde Times a atteint 99,3 %. , et le lithium a atteint plus de 90 %."
Bien que, de l'avis des personnes concernées, jusqu'à 90 % du taux de recyclage ne soit pas réaliste, mais selon l'identité du Ningde Times, dans le domaine du recyclage des batteries, mais aussi suffisant pour devenir les décideurs de l'industrie.
Les batteries Ningde Times M3P sont un type de batterie au lithium-manganèse-fer-phosphate, et des sources proches du dossier ont indiqué que Ningde Times les fournirait à Tesla au quatrième trimestre de cette année et les équiperait dans le modèle Model Y (batterie de 72 kWh). .
Si son effet peut réellement remplacer les batteries au lithium fer phosphate et rivaliser avec les batteries au lithium ternaire en termes de densité énergétique, alors le Ningde Times est fort et fera son retour.
En mars de cette année, Aviata Technology a annoncé l'achèvement du premier tour de financement stratégique et le changement d'informations industrielles et commerciales, ainsi que le lancement du tour de financement A.Les informations commerciales montrent qu'après l'achèvement du premier tour de financement, Ningde Times est officiellement devenu le deuxième actionnaire d'Aviata Technology avec un taux de participation de 23,99 %.
Zeng Yuqun, en revanche, a déclaré un jour lors de la comparution d'Aviata qu'il mettrait la meilleure technologie de batterie sur Aviata.Et un autre angle coupé, l'investissement du Ningde Times dans Aviata cette opération, peut-être aussi caché d'autres pensées.
Conclusion : l'industrie mondiale des batteries de puissance est sur le point de connaître un remaniement majeur
La « réduction des coûts » est un domaine sur lequel presque tous les fabricants se concentrent lors du développement de batteries, et n'est pas moins important que la densité énergétique.
En termes de tendances industrielles, si une voie technologique s’avère trop coûteuse, il y aura forcément de la place pour que d’autres voies technologiques se développent.
Les batteries de puissance restent une industrie où de nouvelles technologies émergent constamment.Il n'y a pas si longtemps, Wanxiang One Two Three (le nom a changé après l'acquisition d'A123) a annoncé avoir réalisé une percée majeure dans le domaine des batteries entièrement solides.Après des années d'hibernation depuis l'acquisition, l'entreprise est enfin revenue d'entre les morts sur le marché chinois.
D'un autre côté, BYD a également annoncé un brevet pour une nouvelle batterie « à six broches » qui serait plus sûre que la « batterie lame ».
Parmi les fabricants de batteries de deuxième rang, VN Technology a pris de l'importance avec ses batteries souples, Tianjin Lixin a connu une récolte exceptionnelle de batteries cylindriques, Guoxuan High-tech est toujours en plein essor et Yiwei Li-energy continue de jouer le rôle principal. Effet Daimler.
De nombreux constructeurs automobiles qui ne sont pas impliqués dans le secteur des batteries électriques, tels que Tesla, Great Wall, Azera et Volkswagen, seraient également impliqués dans la production et le développement de batteries électriques au-delà des frontières.
Une fois qu’une entreprise parviendra à briser le triangle impossible de la performance, du coût et de la sécurité en même temps, cela signifiera un remaniement majeur dans l’industrie mondiale des batteries électriques.
Une partie du contenu provient de : Révision d'une phrase : Batterie d'alimentation de juillet : BYD et Ningde Times, il doit y avoir une bataille ;Gingko Finance : batterie d'alimentation trente ans de naufrage ;nouvelle ère énergétique - le Ningde Times peut-il vraiment devenir une ère ?
Heure de publication : 30 août 2022